หลังจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจีนได้กลายเป็นประเทศอันดับหนึ่งของโลกในแง่ของการผลิตและการขายยานพาหนะพลังงานใหม่ ด้วยการแนะนำนโยบายเงินอุดหนุนแห่งชาติสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในปี 2562 และการเพิ่มความต้องการช่วงข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่ได้ถูกนำเสนอ

มีสองเส้นทางในการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่: หนึ่งคือการเพิ่มพลังงานเฉพาะของเซลล์เดียว อีกอย่างคือการทำให้โครงสร้างของชุดแบตเตอรี่แบ่งเบา เพื่อเพิ่มพลังงานเฉพาะของเซลล์เดียวนั้นเป็นเรื่องยากทางเทคนิคด้วยรอบการวิจัยและพัฒนาที่ยาวนานและการลงทุนขนาดใหญ่ในขณะที่การทำให้โครงสร้างของแบตเตอรี่มีน้ำหนักเบาขึ้นง่ายขึ้น

การใช้โลหะผสมอลูมิเนียมในรถยนต์เป็นเรื่องธรรมดามาเป็นเวลานาน อลูมิเนียมมีข้อได้เปรียบมากมายเช่นความหนาแน่นต่ำความแข็งแรงเฉพาะสูงความเสถียรทางความร้อนความต้านทานการกัดกร่อนและการนำความร้อนที่ดีไม่ใช่แม่เหล็กที่ง่ายต่อการสร้างรูปร่างและการรีไซเคิลสูงทำให้เป็นวัสดุที่เหมาะสำหรับการออกแบบแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักเบา

ในปัจจุบันรูปแบบหลักสำหรับวัสดุเปลือกแบตเตอรี่จะถูกสกัดเปลือกอลูมิเนียมอัลลอยด์ + PP/ฝาครอบไฟเบอร์คอมโพสิตแก้ว

จากมุมมองของการพัฒนาในปัจจุบันเปลือกอลูมิเนียมอัลลอยด์และสารละลายฝาครอบด้านบนพลาสติกมีโอกาสที่จะมีน้ำหนักเบา โปรไฟล์การอัดขึ้นรูปอลูมิเนียม + การเชื่อมแรงเสียดทานของการเชื่อมแรงเสียดทาน + โซลูชันการเชื่อม MIG ใช้สำหรับที่อยู่อาศัยซึ่งมีต้นทุนการใช้งานโดยรวมต่ำตรงกับข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและช่วยให้การรวมกันของทางน้ำไหลเวียนสำหรับแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ฝาครอบด้านบนใช้ฝาครอบด้านบนที่ไม่ใช่โลหะส่วนใหญ่ใช้กระบวนการขึ้นรูป PP/แก้ว + LFT-D ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการผลิตและยังตอบสนองความต้องการของการเผาไหม้เปลวไฟและประสิทธิภาพการปิดผนึกและต้นทุนแม่พิมพ์ต่ำ
อลูมิเนียมโลหะผสมแบตเตอรี่มีการใช้งานในยานพาหนะพลังงานใหม่จำนวนมากเช่นเพลง BYD และ Tang, Azera ES8 และซีรีย์ Baic EV ตัวเรือนสามารถปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของชุดแบตเตอรี่และเพิ่มช่วง นี่แสดงให้เห็นว่าเปลือกแบตเตอรี่อลูมิเนียมอัลลอยด์มีโอกาสในการตลาดในวงกว้าง